Van-e még létjogosultsága a szedánoknak abban a korban, amikor mindenki SUV-ban akar ülni? A BMW válasza egyértelmű igen, és ezt a nyolcadik generációs 3-assal bizonyítja, amely a Neue Klasse formanyelvét viseli. A bajor gyártó a dingolfingi üzembe hívta a világ sajtóját a globális premierre, ahol kiderült: a hagyomány és a jövő találkozása nem mindig zökkenőmentes, de a tét óriási.
Miért éppen Dingolfing?
A BMW nem véletlenül választotta a dingolfingi gyárat a bemutató helyszínéül. A cég gyártási igazgatója szerint az autentikus környezet volt a fő szempont, de aki az elmúlt hónapok híreit figyelte, az tudja: a költségcsökkentés korszaka jött el. A júliusban bejelentett létszámleépítés, a profit warning és a kínai értékesítés összeomlása mind azt üzeni, hogy a BMW-nek most minden eurót meg kell fognia.
Ötven év, nyolc generáció
1975 óta gyártják a 3-as BMW-t, és a dingolfingi csarnokban egymás mellé állították mind a nyolc generációt. A látvány magáért beszél: amíg a hetvenes évek modellje szinte eltörpül a mai mellett, addig a modern változat 20 colos kerekeken gördül, fényes fekete betétekkel. A régi sportosság ma már szinte retró cukiság.
Merész dizájn, megosztó fogadtatás
A Neue Klasse koncepcióautó bemutatóján még mindenki azt hitte, hogy a BMW radikálisan új korszakot nyit. A szériamodell azonban közelebb került a hagyományokhoz, ami sokak szerint csalódás. A szerző személyes véleménye szerint élőben sokkal jobban mutat az autó, mint fotókon, bár a motorháztető vájata és a vesék lámpákba integrálása még szokatlan.
Benzines vagy elektromos? Így különböztesd meg őket
A két ikertestvér külsőre szinte megkülönböztethetetlen, de a részletekben ott a különbség. A benzines hosszabb motorháztetővel és klasszikusabb arányokkal rendelkezik, míg az elektromos i3 magasabb és szélesebb. A tengelytávban 37 milliméter a különbség, ami jól mutatja a két hajtáslánc eltérő helyigényét.
Milyen motorokkal érkezik az új 3-as?
A kínálat kezdetben három benzines változatból áll: a 318 és 320 négyhengeres, míg a csúcsot az M350 xDrive jelenti, amely háromliteres soros hathengeres motorral és 443 lóerővel büszkélkedhet. A 4,1 másodperces százas sprint és a 250 km/óra végsebesség garantálja a sportos élményt. Dízel egyelőre nincs a palettán, de 2027-ben plug-in hibrid érkezik.
Mennyibe kerül az új 3-as?
A németországi árak már ismertek: a 318 49 900 eurótól, a 320 54 900 eurótól, az M350 pedig 80 900 eurótól indul. Ez átszámítva nagyjából 19,5, 21,5 és 31,7 millió forintot jelent, bár a magyar árlista még várat magára.
Mit jelent a 3-as a BMW-nek?
A 3-as és 4-es sorozat a BMW második legfontosabb modellcsaládja, az eladások 20,9 százalékát adja. Az első félévben közel 210 ezer darab fogyott belőlük, ami jól mutatja, hogy a szedánnak még mindig van helye a piacon. A BMW közel kétmilliárd eurót költött a németországi gyárak modernizálására, hogy az új generáció gyártása zökkenőmentes legyen.
Miért fontos ez a magyar piacnak?
A BMW debreceni gyára az iX3-mal már bizonyította, hogy Magyarország meghatározó szerepet játszik a bajor gyártó életében. Az új 3-as sikere pedig nemcsak a BMW-nek, hanem a magyar autóiparnak is fontos, hiszen a régió beszállítói hálózata szorosan kapcsolódik a német gyártáshoz.
A 3-as BMW tehát nem halt meg, csak új ruhát kapott. A kérdés már csak az: a magyar vásárlók is elfogadják-e az új formanyelvet, vagy maradnak a jól bevált klasszikusoknál.
Címlapkép: Portfolio.hu